一消考點|地鐵防火考點總結

  • 作者:系統管理員
  • 發布時間:2019年07月22日 16:09
  • 來源:易建教育網

四年共考5分

通過對本章的學習,了解地鐵的火災危險性及其特點,掌握地下站臺與地上站臺防火分區的不同劃分、地鐵內人員的安全疏散、地鐵內不同區域的防排煙類型,熟悉不同區域的火災工況模式。

第一節 地鐵火災危險性及其特點

第二節 地鐵建筑防火設計要求

第三節 地鐵火災工況運作模式

第一節 地鐵火災危險性及其特點

考點 地鐵的火災特點

1)火情探測和撲救困難

由于地鐵的出入口有限,而且出入口又通常是火災時的出煙口,消防人員不易接近著火點,撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設施的干擾較大,撲救人員與地面指揮人員通訊、聯絡的困難,也為消防撲救工作增加了障礙。

2)氧含量急劇下降

地鐵火災發生后,由于地下建筑的相對封閉性,大量的新鮮空氣難以迅速補充,致使空氣中氧氣含量急劇下降,導致人體窒息死亡。

3)產生有毒煙氣、排煙排熱效果差

由于地鐵內乘客攜帶物品種類繁多,大多為可燃物品,一旦燃燒很容易蔓延擴大,產生大量有毒煙氣,由于地鐵空間狹小,大量煙氣集聚在車廂內無法擴散,短時間內迅速擴散至整個地下空間,造成車廂內人員吸入有毒煙氣死亡。

4)人員疏散困難

第二節 地鐵建筑防火設計要求

考點1 耐火等級

1)地下的車站、區間、變電站等主題工程及出入口通道、風道的耐火等級應為一級。

2)地面出入口、風亭等附屬建筑,地面車站、高架車站及高架區間的建、構筑物,耐火等級不得低于二級。

3)控制中心建筑耐火等級應為一級。

4)車輛基地內建筑的耐火等級應根據其使用功能確定,并應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》(GB50016-2014)的有關規定。

考點2 防火分區

1)地下車站站臺和站廳公共區應劃為一個防火分區,設備與管理用房區每個防火分區的最大允許使用面積不應大于1500㎡。

2)當地下多線換乘車站共用一個站廳公共區時,站廳公共區的建筑面積不應超過5000㎡。

3)當地上的車站站廳公共區采用機械排煙時,防火分區的最大允許建筑面積不應大于5000㎡,其他部位每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于2500㎡。

4)車輛基地、控制中心的防火分區的劃分,應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》(GB50016-2014)的有關規定。

考點3 防火分隔措施

1)兩個防火分區之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設有觀察窗時,應采用甲級防火窗;防火分區的樓板應采用耐火極限不低于1.50h的樓板。

2)重要設備用房,應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻和耐火極限不低于1.50h的樓板與其他部位隔開。

3)防火卷簾與建筑物之間的縫隙,以及管道、電纜、風管等穿過防火墻、樓板及防火分隔物時,應采用防火封堵材料將縫隙填塞密實。

考點4 防煙分區

1)地下車站的公共區,以及設備與管理用房,應劃分防煙分區,且防煙分區不得跨越防火分區。

2)站廳與站臺的公共區每個防煙分區的建筑面積不易超過2000㎡,設備與管理用房每個防煙分區的建筑面積不宜超過750㎡。

3)防煙分區可采取擋煙垂壁等措施。擋煙垂壁等設施的下垂高度不應小于500mm。

考點5 安全出口

1)車站每個站廳公共區安全出口的數量應經計算確定,且應設置不少于兩個直通地面的安全出口。

2)地下單層側式站臺車站,每側站臺安全出口數量應經計算確定,且不應少于兩個直通地面的安全出口。

3)地下車站的設備與管理用房區域安全出口的數量不應少于兩個,其中有人值守的防火分區應有1個安全出口直通地面。

4)安全出口應分散設置,當同方向設置時,兩個安全出口通道口部之間的凈距不應小于10m。

5)豎井、爬樓、電梯、消防專用通道,以及設在兩側式站臺之間的過軌地道、地下換乘車站的換乘通道不應作為安全出口。

考點6 疏散寬度和距離

1)當設備與管理用房區的房間單面布置時,疏散通道寬度不得小于1.2m,雙面布置時不得小于1.5m。

2)設備與管理用房直接通向疏散走道的疏散門至安全出口的距離,當房間疏散門位于兩個安全出口之間時,疏散門與最近安全出口的距離不應大于40m,當房間位于袋形走道兩側或盡端時,其疏散門與最近安全出口的距離不應大于22m。

3)地下出人口通道的長度不宜超過100m,超過時應采取滿足人員消防疏散要求的措施。

考點7 疏散應急照明和疏散指示標志

1)應設置應急疏散照明和疏散指示標志的位置

①車站站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯。

②車站附屬用房內走道等疏散通道。

③區間隧道。

④車輛基地內的單體建筑及控制中心大樓的疏散樓梯間、疏散通道、消防電梯間(含前室)

2)疏散指示標志的設置要求

①疏散通道拐彎處、交叉口及沿通道長向設置間距不應大于10m,距地面應小于1m。

②疏散門、安全出口處應設置燈光疏散指示標志,且宜設置在門洞正上方。

③車站公共區的站臺、站廳乘客疏散路線和疏散通道等人員密集部位的地面上,以及疏散樓梯臺階側立面,應設蓄光疏散指示標志,且應保持視覺連續。

考點8 防排煙設施

1)設置場所

①地下車站及區間隧道內必須設置防煙、排煙和事故通風系統。

②地下車站的站廳和站臺、連續長度大于300m的區間隧道和全封閉車道、防煙樓梯間和前室應設置機械防排煙設施。

③同一個防火分區內的地下車站設備與管理用房的總面積超過200㎡,或面積超過50㎡且經常有人停留的單個房間、最遠點到車站公共區的直線距離超過20m的內走道、連續長度大于60m的地下通道和出入口通道應設置機械排煙系統。

2)設置標準

①連續長度大于60m,但不大于300m的區間隧道和全封閉車道宜采用自然排煙,當無條件采用自然排煙時,應設置機械排煙設施。

②地面和高架車站應采用自然排煙,當確有困難時,應設置機械排煙設施。

③當防煙、排煙和事故通風系統與正常通風空調系統合用時,通風空調系統應采取防火措施,且應符合防排煙系統的要求,并具備事故工況下的快速轉換功能。

考點9 火災自動報誓系統

1)設置場所

①車站、區間隧道、區間變電所及系統設備用房、主變電所、集中冷站、控制中心、車輛基地應設置火災自動報警系統。

②地下車站的站廳層公共區、站臺層公共區、換乘公共區、各種設備機房、庫房、值班室、辦公室、走廊、配電室、電纜隧道或夾層,以及長度超過60m的出入口通道,應設置火災探測器。

2)設置標準

①地下車站、區間隧道和控制中心,按火災報警一級保護對象設計。

②設有集中空調系統或每層封閉的建筑面積超過2000㎡,但面積不超過3000㎡的地面車站、高架車站,保護等級應為二級,面積超過3000㎡的保護等級應為一級。

第三節 地鐵火災工況運作模式

考點1 站臺層公共區火災工況運作模式

當站臺層公共區火災時,乘客通過樓梯和自動扶梯(此時自動扶梯為停止或上行)向站廳層公共區疏散,經出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為:

1)開啟站臺層排煙。應盡可能開啟所有站臺層排風機,從站臺排煙,形成站臺層負壓。并開啟站廳層送風機送風,使梯口形成1.5m/s的向下氣流,使站臺層煙氣不至漫延至站廳。

2)位于站廳自動檢票機門處于常開,同時打開位于非付費區和付費區之間所有欄柵門,使乘客無阻擋通過出入口疏散到地面。

3)確認本站火災后,應通過顯示或聲訊或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進入車站。

4)確認本站火災后,控制中心調度應使其他列車不再進入本站或快速通過,不停站。

考點2 車軌區火災工況運作模式

當車站車軌區發生火災時,往往是火災列車滯留在車站內。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為:

1)當站臺層設有屏蔽門時,停車側應自動打開(如有故障,可開啟應急門)。

2)啟動車站站臺層相關排煙系統,盡所能排除煙氣。

3)對于典型的地下車站,一般設有大型事故風機,車軌區上部設有排風管,應啟動相關風機,盡所能排除該車軌區煙氣,形成車軌區負壓。并開啟站廳層送風機補風。

4)乘客從列車下到站臺層后經樓梯和自動扶梯到站廳,再經過檢票機口和欄柵門等通道,從出入口到達地面。

5)確認本站火災后,應阻擋地面出入口處乘客不再進入本站。

6)確認本站火災后,控制中心調度應使其他列車不再進入本站或快速通過不停站。


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